Български English [beta]
Здравей, гостенино. (вход, регистрация)
Екип Партньори Ресурси Статистики За контакт
Добави в любимиПредложи статияКонкурсиЗа рекламодатели
Начало
Форум
Към Кратки
Всички статии
 Литература
 Музика
 Филми и анимация
 На малкия екран
 Публицистика
 Популярни
 Кулинария
 Игри
 Спорт
 Творчество
 Други
Ключови думи
Поредици
Бюлетин

Търсене

Сивостен :: Formula 1: ГП на Франция (обзор) (статия) - Формула 1, ГП на Франция, Спортен обзор
Formula 1: ГП на Франция (обзор)

Поредици: Formula 1: Сезон 2008

Автор: Иван Ж. Атанасов, сряда, 25 юни 2008.

Публикувано в Статии :: Спорт; Предложи Гледна точка

Намали размера на шрифтаУвеличи размера на шрифта

Великолепна двойна победа на Ферари, помрачена донякъде от техническите проблеми на световния шампион по автомобилизъм във Формула 1 – Кими Райконен. Ужасяващо представяне на сочения за най-голямата млада звезда в най-престижните пистови серии – Люис Хамилтън, все още недобра работа на болидите на БМВ-Заубер в бавните сектори на пистите и нов лидер в шампионата. Четвърти подред. Така накратко може да се опише състезанието за голямата награда на Франция на пистата Маникур. Наистина изключително вълнуващо състезание, с което интригата продължава да се заплита, оставяйки на почитателите на моторния спорт да се питат, кога ще се разплете и да се надяват, че този момент ще дойде възможно най-късно.

Безспорно най-бързият пилот в квалификациите и състезанието Кими Райконен се натъкна на колкото странен, толкова и необясним за отбор от ранга на Ферари проблем. Изпускателната система на неговото Ферари не издържа и се откъсна, като това не само доведе до намаляване на мощността на двигателя и опасност от повреди в задната част на болида, но и в обиколките, в които елемента се вееше, задържан само от кабела към датчиците прикрепени към изпускателната тръба на десния ред цилиндри, аеродинамиката на болида му със сигурност бе нарушена. Самият Райконен призна след финала, че ако състезанието е имало още няколко обиколки, най-вероятно нямаше да завърши. И действителност, гледката на стопения карбон в задната част на Ферарито му беше доста смущаваща. Още повече, че точно този елемент е от най-високия клас и проблеми при него просто не би трябвало да се случват.

Новият водач във временното класиране при пилотите Фелипе Маса пък получи неочакван подарък, по неговите собствени думи. Преди проблема просто не се виждаше как Фелипе може да застигне, па камо ли да изпревари съотборника си, който въртеше бърза след бърза обиколка и изглеждаше сигурен победител. Бразилецът дори призна, че се е бил задоволил с второто място, но в крайна сметка такива неща се случват, така че не ни остава нищо друго освен да честитим на Маса и да го поздравим за стабилното каране през целия уикенд, с изключение може би само на третата фаза на тренировката за място.

И така въпреки озадачаващия проблем скудерията имаше достатъчно преднина, за да си извоюва прекрасна двойна победа. Като вземем предвид слабото представяне на БМВ-Заубер и на Люис Хамилтън, това се очертава да е развръзката на шампионата при конструкторите. Иначе болидите на отбора воден от д-р Марио Тайсен просто бяха бавни. Особено в техничната част на пистата, което правеше средното им време за обиколка наистина високо. Все пак трябва да отбележим, че с доброто си каране, детронирания вече лидер в шампионата Робърт Кубица взе максимума от колата и завърши на носещото добри точки пето място. За разлика от съотборника си Ник Хайдфелт, който ако продължава в същия дух може от Бързия Ник да стане на Бавния Ник. За жалост германският пилот все още не може да се справи с начина, по който БМВ-тата използват гумите, дори след като беше оставен да тренира на последните тестове точно този елемент. Но все пак вярвам, че Ник ще преодолее този проблем и ще се върне по-силен от всякога, тъй като е доказвал нееднократно, че може да бъде бърз. Просто му трябва още малко време и може би по-податлив на настройки болид, какъвто за жалост не е настоящия.

В Макларън-Мерцедес нещата обаче изглеждаха още по-зле. Хейки бе наказан с пет места на стартовата решетка, а Люис с десет, като това доведе до стартови позиции десет и тринадесет съответно. Въпреки това Ковалайнен успя да се добере до четвъртото място, като само великолепното дефанзивно каране на Ярно Трули го лиши от подиум.

На другия полюс обаче беше Хамилтън. Още в началото на състезанието си изпроси ново наказание при изпреварването на Себастиан Фетел. Колкото и Рон Денис да твърди пред медиите, че е било незаслужено и че дори самия Фетел не би се оплакал, нарушение имаше. Виждали сме и преди, че когато в процеса на изпреварването използваш зоните за сигурност по такъв начин това води до наказание. Повечето пилоти избягват това като връщат позицията на изпреварения, но Хамилтън очевидно прегаряше от желание и не го направи. Дали не беше редно да му наредят от бокса да пусне Фетел пред себе си? Според мен - да! Щеше без проблем да го изпревари отново и състезанието можеше да бъде спасено.

Освен този инцидент видяхме още една слабост на британеца. В опита си да приложи на практика думите, че „щом Кими може от тринадесети да стане втори и аз мога”, Хамилтън методично при всяко по-агресивно спиране претоварваше спирачките и гумите. При влизането му в бокса се видяха дори пламъци. Очевидно под напрежение младият пилот действително прави грешки, които започнаха да се натрупват в повечко с развитието на шампионата. Точно както предрече Алонсо, между другото.

Споменаването на двукратния световен шампион ми напомни за доброто класиране на съотборника му Нелсън Пикет – младши, който освен, че за първи път финишира в зоната на точките и за сефте изпревари испанския пилот. Действително това стана след недооценена от Фернандо ситуация, но точно в такива ситуации трябва да се възползва всеки един човек, състезаващ се в шампионата. Нелсиньо го направи по най-добрия начин, като наистина се надявам това да е индикация за нещо повече, защото до сега представянето му беше трагично.

Самият Алонсо успя да направи великолепна квалификация, но като че ли болидът на Рено все още не позволява добра средна скорост в дълга серия от обиколки, така че надеждата за подиум все още остава в рамките на форсмажора. Все пак представянето на отбора на Флавио Бриаторе дава надежда, че е възможно да видим връщане на формата от шампионските години. Доколко обаче усилие в тази посока е оправдано на този етап от шампионата, имайки предвид, колко различна ще е формулата догодина, не мога да преценя. Е в крайна сметка, не съм в екипа на някой от отборите, така че не ми е и работа.

От останалите пилоти добро впечатление за пореден път направи Себастиан Фетел, който според мен скоро трябва да отиде в някой от топ отборите, защото безспорно има неограничен талант. Бейби Шумахер, както го наричат на шега прави чудеса на пистата и наистина заслужава нещо повече от втория отбор на Ред Бул.

Остана да отбележим страхотното каране на Ярно Трули. С последните си обиколки опитния италианец ни напомни защо има израз „влакчето на Трули”. Добрата квалификация и последвалото развитие на състезанието обаче му позволи да е в ролята на машиниста в най-решителния момент от гонката – преди финала, за разлика от миналата година, когато това се случваше преди първите спирания в бокса. Напълно заслужена трета позиция, извоювана по начин, който ми напомни за битката на Алонсо с Шумахер преди два сезона, когато испанецът така и не успя да задмине легендарния пилот. Освен това Ярно за пореден път доказа, че за да го изпревари някой, трябва да притежава две кила безразсъдство и щипка гениалност. Италианецът толкова добре преценява дали дистанцията е подходяща, дали условията на пистата го позволяват, че заема дефанзивна позиция само когато това е наложително, като по този начин минимизира загубата на средна скорост. Наистина впечатляващо.

Техническите промени за Маникур като цяло включваха промени основно по предните крила на болидите. При БМВ-Заубер, имайки предвид изискването за по-голямо притискане върху предната ос за сметка на аеродинамичната ефективност, което налага пистата във Франция, видяхме завръщане на елементите тип бумеранг върху предното крило, като с това като цяло се изчерпваха по-големите изменения.

При Ферари пък промените бяха в основата на носа, където конфигурацията бе променена с цел подобряване ефективността на отвора, който видяхме за голямата награда на Испания. Очевидно успешно. Видя се че с увеличаването на въздушния поток, преминаващ през тази конфигурация намаля челното съпротивление на правите при подържане на търсеното от пилотите и инженерите притискане върху предната ос на болида в бавните части на трасето.

Макларън от своя страна добавиха карбонови елементи в долната, външна част на предното крило, като профилът им подсказва, че целта е насочване на въздушния поток навън изчиствайки по този начин аеродинамичната конфигурация в централната част на болида. Това определено ще им носи предимство и на други писти, така че според мен е генерална ревизия на аеродинамичния пакет, а не конкретно за това състезание.

Тойота пък представи по извит основен профил на предното крило, добавяйки още три други наглед дребни елементи, които обаче доста подобряват профила на въздушния поток в предната част на автомобила, като това съвсем очевидно проработи и на пистата. Уилямс пък увеличиха дълбочината на мостовата част от предния спойлер, което им позволи да увеличат притискането, без да променят ъгъла на атака.

Решения което обаче надали ще бъде толкова ефективно на бързи трасета. Освен това отборът на сър Франк представи изцяло ревизиран пакет от малки аеродинамични елементи в средната част на автомобила, намалявайки ефекта на вибрациите върху поведението на тези крила в термините на цялостния търсен профил на въздушните потоци. Освен това постигат и изчистване на струята насочвана към задното крило, което беше търсен ефект от доста отбори и постигнат чрез различни решения. Беше любопитно да видим как ще го направят в британският отбор.

И така, след още един кръг нещата остават все така драматични. За първи път след Аертон Сена имаме бразилец като водач на при пилотите, който поне по изказванията си не личи да има намерение да сдаде позицията си лесно. Потвърдиха се обаче и прогнозите, че БМВ си остават доста непредвидими и все още малко назад от водещите тимове и видяхме един Хамилтън под напрежение, който определено не е онзи Люис, който помним от миналия сезон. Дали нещата ще се променят предстои да видим.






Допадна ли ви този материал? (2) (0) 3163 прочит(а)

 Добави коментар 
Ако сте регистрирани във форума можете да коментирате и тук

Име:
Текст:
Код:        

 Няма коментари 

AdSense
Нови Кратки @ Сивостен


Реклама


Подобни статии

Случаен избор


Сивостен, v.5.3.0b
© Сивостен, 2003-2011, Всички права запазени
Препечатването на материали е нежелателно. Ако имате интерес към някои от материалите,
собственост на сп. "Сивостен" и неговите автори, моля, свържете се с редакционната колегия.