Български English [beta]
Здравей, гостенино. (вход, регистрация)
Екип Партньори Ресурси Статистики За контакт
Добави в любимиПредложи статияКонкурсиЗа рекламодатели
Начало
Форум
Към Кратки
Всички статии
 Литература
 Музика
 Филми и анимация
 На малкия екран
 Публицистика
 Популярни
 Кулинария
 Игри
 Спорт
 Творчество
 Други
Ключови думи
Поредици
Бюлетин

Търсене

Сивостен :: Формула 1: Какво да очакваме от сезон 2008 (статия) - Спортен обзор, Формула 1
Формула 1: Какво да очакваме от сезон 2008

Поредици: Formula 1: Сезон 2008

Автор: Иван Ж. Атанасов, понеделник, 25 февруари 2008.

Публикувано в Статии :: Спорт; Предложи Гледна точка

Намали размера на шрифтаУвеличи размера на шрифта

Като че ли тази година промените във Формула 1 се очертават да са едни от най-сериозните след забраната на турбо двигателите. Иначе като цяло битката се очертава отново да е между Макларън и Ферари, като този път си мисля, че италианците технически ще стоят по-добре на пистата. От друга страна, разликата между двата отбора не е толкова голяма, а големите са големи, защото могат бързо да наваксват изоставането от конкуренцията, а все пак първият старт е на 16-ти март, така че има още време. От останалите отбори ми се струва, че БМВ ще са малко пред или изравнени с Рено, въпреки че Патрик Хед направи уверена заявка французите да се борят с водещите два отбора. Хонда като че ли е на път отново да построи стабилна, но бавна кола, целейки се по-скоро в развитието на болида за 2009-а. При Тойота положението лично за мен си остава неясно, а останалите отбори в крайна сметка ще се борят само за точка–две в отделни състезания.

При пилотите ми се струва, че Кими Райконен ще заеме полагаемото му се водещо място в отбора на Ферари, въпреки афишираната политика на равнопоставеност, дори само заради това, че показа по-добро каране без тракшън от Фелипе Маса. Бразилецът просто не е достатъчно постоянен в карането и допуска доста грешки в някои обиколки, което с намаленото количество електронна помощ ще му попречи да се бори срещу съотборника си. Скандали по този повод не очаквам – Фелипе е доказал, че е отборен боец, така че да минем на конкурентите от Макларън.

Там също говореха за свобода, равенство, братство, но вече никой не им вярва. Следователно виждаме първи пилот – Люис Хамилтън и втори – Хейки Ковалайнен. Интересно ми е как ще се справят двамата в новата ситуация. Освен липсата на електронна помощ, която все пак я имаше и в GP2 (но да не забравяме, че техниката там и във F1 е безкрайно различна), Люис ще трябва да се научи да щади техниката. Нещо, което на няколко пъти през изминалия сезон той показа, че не може. Все пак двигателите трябва да се ползват в две състезания, а скоростните кутии в четири, така че очаквам съотборникът му да се справи по-добре в това направление. Въпреки всичко Люис е изключително силен пилот и има да си връща за миналия сезон. Очаквам силно представяне от него.

В БМВ бързият Ник и лудият поляк ще търсят подиуми. Макар според д-р Марио Тайсън колата да не е готова за това, видяхме доста промени по болида, които нищо чудно в състезателна обстановка и при добър развой на нещата да им донесат и почетната стълбичка. Рено разчита на желанието на Нелсън Пикет–младши да се докаже и на желанието на Алонсо да си отмъсти, но ми се струва, че ще им трябва поне още година за това. Все пак Фернандо е прекрасен пилот, който може да вземе максимума от колата – доказа го в битката за втората си титла, когато успя да удържи седемкратния световен шампион и легенда в моторния спорт – Михаел Шумахер.

Уилиамс за мен пък е загадката на 2008-ма. Навръх годишнината си изненадаха всички в тестовете с показаните времена, но според мен им липсва пилотски ресурс за нещо по-сериозно. Нико Розберг ми е изключително симпатичен, но не е топпилот, а Накаджима може да е талантлив, но който гази механиците си, добро не е видял. Още повече, че показа завидни за фигурното пързаляне способности, но не на кънки, а в болид, и не на лед, а на суха писта.

Тук някъде е моментът да надникнем в боксовете. Казват, че отдавна техниката е водеща във Формула 1 и дори и магаре да вържеш с кокпита, ако колата е добра, ще се класира напред. Като цяло това е вярно, но не съвсем – разликата между добрите и средните пилоти във Формула 1 е изключително малка, но пилотските качества все пак дават около 0.2 секунди преднина. Което за този спорт е цяла вечност.

Както споменах по-горе, тази година няма да има тракшън контрол. Всъщност какво е това чудо май никой не се хвана да обясни. Тракшънът е система, която следи оборотите на всяко колело, сравнява ги и спира подаването на искра и гориво към някои от цилиндрите при превъртане на колело. На практика карането с тракшън контрол изглежда така – спиране, насочване на болида в завоя и газ до дупка. Без тракшън контрол пилотите ще трябва да подават газта плавно, съобразявайки се с настилката, положението на болида, скоростта, механичното сцепление – изобщо множество фактори, които правят грешките не само възможни, но и почти сигурни. От там ще идва и разликата между добрите и средните пилоти – едните просто ще допускат повече грешки и няма да могат да се възползват от качествата на колата, докато другите ще дават подобни (а Кими Райконен дори даде по-добри) времена в сравнение с миналата година.

Друга премахната електронна система е моторната спирачка (engine braking), която на практика използва двигателната сила за спиране и по този начин интензивните спирания стават по-кратки. Ако навремето сте наблюдавали телеметрията от болида на Михаел Шумахер, сигурно сте забелязали, че при спиране той го правеше, все едно няма подобна система. Тези, които успеят да използват тази допълнителна сила, ще бъдат още по-добри. Така че бих казал, че добрите пилоти ще си проличат и ще има огромно значение кой е зад волана.

Очаквам и по-интересни стартове поради липсата на лънч контрол системата. Или накратко, очаква ни един доста по-пилотски сезон. Добрите тимове обаче разполагат с добри пилоти, така че реално баланса на силите няма да се промени. Но може да се промени от измененията в правилата. Издръжливостта може да доведе до голямо предимство. Но пък засега при симулациите на състезателни дистанции като цяло проблемите на Мерцедес, Ферари, Рено, Тойота бяха що-годе еднакви по брой. Зависи обаче и от какъв характер са били, което за жалост не знам. Така че този фактор ще се види най-добре в реални условия през сезона. Дали увереността на Патрик Хед и умереността в изказванията на д-р Марио Тайсън не идват оттук?

Друго нововъведение е ограничаването на часовете тестове в аеродинамичните тунели. От една страна, това действително е безбожен харч (един такъв тунел харчи ток колкото един малък град като Ловеч например), още повече, че отборите ги товарят на три смени. От друга страна, водещите тимове вече имат избистрена аеродинамика и план за развитието и. По този начин де факто се спъва походът към първите места на високобюджетни тимове като Хонда и Тойота, които все още са на ниво опит-грешка и за които работата в тунелите е животоспасяваща. От трета страна, дори Уилиамс се сдобиха със суперкомпютър (конструиран от Леново), както и BMW – с Albert на официалният им партньор, Intel. Каква е връзката между суперкомпютрите и аеродинамиката ще попитате? Има много общо... вервайте ми!

При намалената работа на аеродинамичните тунели ще се натоварят симулациите във виртуалната среда. Благодарение на методи за анализ и симулация на движението на обект в газова (или водна) среда детайли и концепции могат да се тестват доста прецизно дори без да са видели бял свят. Още повече, че благодарение на събраните през годините телеметрични данни се оказва, че тези симулации могат да са дори по-прецизни от направените в аеродинамичния тунел, защото могат да се правят на база различни скорости, условия на пистата и т.н. Естествено концепцията, направена на тази база, трябва да се изпробва в тунела и на пистата, но при крайно ограничените възможности за това отборите ще трябва да наблегнат на усъвършенстването на тази технология. При все това очаквам, че ще виждаме доста недомислици по болидите от Формула 1 в тази ситуация.

И така – очаква ни един изключително интересен сезон, в който на всичкото отгоре ще има две нови градски трасета, където, както е известно, настройката на болида прилича малко на игра на тото 2 (неслучайно в Монако често сме свидетели на странни резултати), ще има нощно състезание, с каквото отборите не са се сблъсквали досега, ще има сметки за разчистване, борба за място под слънцето както между отборите, така и вътре в самите отбори, ще има шоу. Така че с нетърпение ще отброявам оставащите 20 дни до старта в Австралия, защото зрелището е гарантирано.

--
За коментари: http://www.sivosten.com/forum/viewtopic.php?p=199680#199680






Допадна ли ви този материал? (1) (0) 2664 прочит(а)

 Добави коментар 
Ако сте регистрирани във форума можете да коментирате и тук

Име:
Текст:
Код:        

 Покажи/скрий коментарите (4) 



AdSense
Нови Кратки @ Сивостен


Реклама


Подобни статии

Случаен избор


Сивостен, v.5.3.0b
© Сивостен, 2003-2011, Всички права запазени
Препечатването на материали е нежелателно. Ако имате интерес към някои от материалите,
собственост на сп. "Сивостен" и неговите автори, моля, свържете се с редакционната колегия.