Български English [beta]
Здравей, гостенино. (вход, регистрация)
Екип Партньори Ресурси Статистики За контакт
Добави в любимиПредложи статияКонкурсиЗа рекламодатели
Начало
Форум
Към Кратки
Всички статии
 Литература
 Музика
 Филми и анимация
 На малкия екран
 Публицистика
 Популярни
 Кулинария
 Игри
 Спорт
 Творчество
 Други
Ключови думи
Поредици
Бюлетин

Търсене

Сивостен :: Формула 1, сезон 2009: Голямата награда на Испания, състезание (обзор) (статия) - Формула 1, ГП на Испания, Състезание, Браун ГП, Дженсън Бътън, Марк Уебър, Ред Бул, Рубенс Барикело
Формула 1, сезон 2009: Голямата награда на Испания, състезание (обзор)

Поредици: Формула 1, сезон 2009

Автор: Иван Ж. Атанасов, неделя, 10 май 2009.

Публикувано в Статии :: Спорт; Предложи Гледна точка

Намали размера на шрифтаУвеличи размера на шрифта

Още едно Гран премо де Еспаня Телефоника, както го наричат местните, или старта за Голямата награда на Испания, по нашенски. Нова победа за Дженсън Бътън, поредно второ място за най-опитния на пистата Рубенс Барикело и двоен триумф за Браун ГП Мерцедес. Но в увода трябва да споменем и отличното състезание, направено от Марк Уебър, както и от съотборника му Себастиан Фетел.

Детето-чудо направи лош старт, обусловен от великолепната реакция и последвало ускорение на бразилския пилот на тима на Рос Браун и Ник Фрай, както и наличието на системата за регенериране на кинетичната енергия в болида на миналогодишния претендент за световната титла Фелипе Маса. И докато в челото това бе най-интересното, което се случи на традиционно зрелищните стартове в надпреварите за световния шампионат по автомобилизъм в клас Формула 1, то в дъното на колоната зрелището беше пълно.

На няколкостотин метра от старта нестабилният Ярно Трули, с допълнителния импулс, придаден от друг болид, се завъртя и поред на номерата в него се врязаха Адриан Сутил от Форс Индия Мерцедес, както и двата болида на скудерия Торо Росо, единият от които дори се качи върху другия. И така, след ранното отпадане на цели четирима, включително направилия великолепна квалификация Себастиан Буеми и доста неубедителния в същата Трули от екипа на Тойота, състезанието влече в типичното за испанското гран при русло, с твърде малко изпреварвания и доста спокойствие на трасето.

Може би в този етап на надпреварата най-любопитното бе изпреварването на Люис Хамилтън срещу Нелсън Пикет-младши, което макар на момента да не му донесе голямо предимство, имаше значение за последващото му темпо и със сигурност е повлияло на приличното му девето място, на ръба на зоната за точките. Световният шампион, с един доста нестабилен болид, в който всичките нововъведения някак не сработиха, отново направи отлично състезание, показвайки великолепните си пилотски качества в моменти на нестабилност, която се случваше обиколка след обиколка на бързите завои. Наистина, страхотна реакция от страна на Хамилтън, без нито една видима грешка, което е както и да го погледнем висша степен на умение - едно своеобразно доказателство, че е заслужена миналогодишната му титла.

Поредно малоумие от страна на Ферари - няма друга, по-мека дума, с която да наречем действията на италианския екип. Първо, скудерията отново си помисли, че е най-бързият тим на пистата и едно излизане на техен пилот е повече от достатъчно за следващата фаза на квалификацията, а после - надценяването на икономичността на двигателя, което можеше да доведе до комична ситуация, позната от стартовете от преди десетилетия. А именно, на пилот да му свърши горивото. И така, милионите почитатели на легендарния тим за пореден път трепериха дори след последната обиколка дали Фелипе Маса ще се добере до закрития парк.

И ако сега не е време да се направи един много солиден разбор и може би промени в ръководното тяло на скудерията, то няма за кога тепърва да става. Очевидно е, че представянето на тима е комедия от грешки - въпреки видимото подобрение при бързината на болида, той остава ненадежден, доказано от отпадането на Райконен - но най-страшното е това, което се случва на питлейна. Ръководството, стратегията, решенията са висша проява на скудоумие. Нещо, което може да се очаква от чисто нов отбор, но е абсолютно недопустимо за най-традиционния от традиционните екипи в световния шампионат.

Което ме връща към изказванията от седмицата преди състезанието, когато Макс Мозли, играейки лошото ченге в семейството, заяви, че той ще бъде "окей" дори и без Ферари. Може би е прав. Действително, и Бърни Екълстоун, нетипично за себе си защити тима, както и повечето пилоти в колоната, но тази банда разхайтени италианци на отговорни длъжности не е скудерия Ферари. И не спомага с нищо за популярността на спорта. И това го казвам точно от позицията на заклет почитател на италианския тим.

Очакваше се повече от Тойота. Тимо Глок, който остана единствен на пистата още в началото, така и не успя да вземе точки. Очевидно в японския отбор не се работи много правилно - след като в началото на сезона имаха доста добро темпо и добра база за развитие, към момента това не се вижда. А именно пистата в Каталуния разкрива в най-голяма степен всички аеродинамични недостатъци.

Фернандо Алонсо, за сметка на това, постигна повече отколкото очакваше, и ако една точка за него е била успех, то петото място е повече от голямо постижение. Действително, то дойде с малко късмет, а именно пестенето на гориво от страна на Фелипе Маса, но и това го има в спорта. Нико Розберг за пореден път не успя да използва пълния потенциал на болида и макар че влезе в зоната на точките, това надали ще бъде отчетено като нещо толкова особено добро от сър Франк.

На другия полюс обаче е представянето на Ник Хайдфелд, който в последните години от Бързия Ник се превърна в Безобразно Бавния Ник, постоянно изпреварван с по една обиколка от своя съотборник Робърт Кубица и с неизменни оплаквания от болида, неговия баланс, и изобщо - на крива ракета космосът и е виновен. В това състезание обаче демонстрира постоянство, бързина в цяла състезателна дистанция, и съвсем резонно дойде и много доброто за БМВ Заубер през този сезон място в зоната на точките. Било то и седмо.

И така, абсолютно безгрешно представяне на Бътън, промяна на стратегията от три на два стопа, и ново напомняне за британците, че всъщност имат двама пилоти във Формула 1. А иначе като цяло, и за него, и за съотборника му единственото важно в цялото състезание беше поддържането на собственото темпо, което да ги изведе на първа позиция. При Барикело не сполучи, въпреки че продължително водеше колоната, но в крайна сметка - двойната победа за Браун ГП е един страхотен резултат. А без съмнение и нов магнит за спонсори за отбора, който все още няма достатъчно резервни части и по принцип залага повече на развитието на колата, отколкото на производството на същите.

И така преминаваме към техническия анализ. При Браун сериозни подобрения имаше основно при окачването, както и връзката двигател-трансмисия за по-добра адаптация на болида към агрегата на Мерцедес - нещо, за което имаха прекалено малко време преди началото на сезона. Това донякъде измени аеродинамичната конструкция в задната част, подобрявайки баланса, но и изменяйки конфигурацията така, че в крайна сметка се оказа по-удобна за стила на пилотиране на Рубенс Барикело.

В скудерия Ферари видяхме новия двоен дифузьор, нова конфигурация на аеродинамичния пакет в задната част, задно крило и - като цяло - всичко това доведе до солидно подобряване на темпото, особено в бързите завои, което си пролича както на свободните тренировки, така и в квалификацията и състезанието. И ако не бяха многобройните тактически недоразумения, можеше да донесе дори подиум на Фелипе Маса.

При Тойота новото лизнато от крава предно крило с много деликатно извит втори компонент над работните плоскости очевидно не доведе до добри резултати, както очакваха от японския тим. Също както се случи и с БМВ-Заубер, които представиха нов нос, по-широк в най-предната си част, рязко стесняващ се в средата и с по-малък хоризонтален размер, както и задно крило, където продължават да си редят блокчета от лего, както сподели един небезизвестен наш коментатор. И с право.

Макларън и Рено представиха пък нова ревизия на двойните си дифузьори - нещо което не резултира в забележимо подобряване на темпото в бързите завои, както се видя още дори на първата петъчна тренировка. Действително, има много работи по целия боди-уърк и особено частта на болида, която се нарича под. Както и областта около скоростната кутия. Нещо, което Ейдриън Нюи великолепно осъзна и затова ще видим двоен дифузьор при болидите на Ред Бул чак за Гран при на Монако.

Едно относително скучно и спокойно състезание, след което следва голямата битка на арената по улиците на Монте Карло. Традиционно - изключително зрелищна, с много светски привкус, известни лица и екзотични гледки. Освен това обаче и една от най-трудните, характеризираща се с доста катастрофи, с оглед изключително малкото поле за грешка при пилотирането. И особено ако завали дъжд, след две седмици ни очаква една от наистина най-зрелищните надпревари в календара за 2009 г.

Дали Браун ГП ще продължат да мачкат и Дженсън Бътън ще продължи да се приближава крачка по крачка към предсрочно осигуряване на световната титла, или ще видим разместване на пластовете и новата аеродинамика на Ред Бул ще демонстрира техническия гений на Ейдриън Нюи, безспорен дори за тези, които не го обичат, и дали ще видим поредния епизод от сапунената комедия, наречена скудерия Ферари - предстои да видим.






Допадна ли ви този материал? (4) (0) 2873 прочит(а)

 Добави коментар 
Ако сте регистрирани във форума можете да коментирате и тук

Име:
Текст:
Код:        

 Покажи/скрий коментарите (9) 



AdSense
Нови Кратки @ Сивостен


Реклама


Подобни статии

Случаен избор


Сивостен, v.5.3.0b
© Сивостен, 2003-2011, Всички права запазени
Препечатването на материали е нежелателно. Ако имате интерес към някои от материалите,
собственост на сп. "Сивостен" и неговите автори, моля, свържете се с редакционната колегия.