Български English [beta]
Здравей, гостенино. (вход, регистрация)
Екип Партньори Ресурси Статистики За контакт
Добави в любимиПредложи статияКонкурсиЗа рекламодатели
Начало
Форум
Към Кратки
Всички статии
 Литература
 Музика
 Филми и анимация
 На малкия екран
 Публицистика
 Популярни
 Кулинария
 Игри
 Спорт
 Творчество
 Други
Ключови думи
Поредици
Бюлетин

Търсене

Сивостен :: Формула 1, сезон 2009: Голямата награда на Китай, състезание (обзор) (статия) - Формула 1, ГП на Китай, Състезание, Браун ГП, Дженсън Бътън, Люис Хамилтън, Макларън, Марк Уебър, Ре
Формула 1, сезон 2009: Голямата награда на Китай, състезание (обзор)

Поредици: Формула 1, сезон 2009

Автор: Иван Ж. Атанасов, неделя, 19 април 2009.

Публикувано в Статии :: Спорт; Предложи Гледна точка

Намали размера на шрифтаУвеличи размера на шрифта

Дали ще видим най-сетне нормално състезание този сезон? Дъжд, мокра писта и тотална доминация на Себастиан Фетел и Ред Бул. Двойна победа за тима от Милтън Кийс с прекрасна скорост и огромна преднина пред фаворитите от Браун-Мерцедес. Карането на детето-чудо беше просто безгрешно, надали има пилот, който да дава толкова равномерни времена при толкова наводнена писта, като тази в Шанхай. По някакъв начин напомни за Михаел Шумахер, който правеше подобни уникални състезания при наличието на много вода на трасето, и без съмнение ако Ейдриън Нюи сполучи с разработката на новата аеродинамика за Монако, можем да видим още повече аналогии.

И така, най-младият победител в историята на формулата за втори път стъпи на най-високото място на стълбичката. Невъзстановеният Марк Уебър също, макар и с една-две грешки, се представи на много високо ниво, но просто не успя да достигне темпото на съотборника си тогава, когато трябваше. Момчетата на Браун ГП пък дадоха най-доброто от себе си, Бътън направи добро състезание, но пълната липса на тестове на мокро за екипа на Рос Браун си каза тежката дума.

Това си пролича най-ясно, когато Рубенс Барикело не смени гуми при питстопа си, просто защото BGP001 не работеше добре с гумите при тези условия и не успяваше да извлече максимума от тях. Освен това, Браун ГП все още изпитват остър недостиг на компоненти за болидите си и няма как да реагират бързо за промяна на условията, както други тимове, които бързо подменят елементи от автомобила, така че той да даде максимума при други атмосферни условия. А дори и да имаха, Дженсън Бътън бе толкова изненадан от прогнозите за дъжд, че можем да предположим, че просто не са го очаквали.

Така че наистина много важни точки за младия екип на Рос Браун. И интересен извод. Вчера на сухо Ред Бул не стояха никак лошо дори във втората фаза на квалификацията, когато болидите са със сходно количество гориво, бяха много бързи и потвърдиха тезата, че един дифузьор пролет не прави. Иновационните решения на Ейдриан Нюи, измежду които дори връщане на система за окачване, забравена от десетилетия, с максималното сваляне на центъра на тежестта и вниманието към всеки детайл дадоха резултати, макар че стабилността далеч не е най-добрата именно поради тях.

Например проблемът с полуоските, който измъчваше и вчера Себастиан Фетел, по-скоро потенциалния проблем с тях, идва от именно тези решения. Които обаче правят болидите много бързи. А на въпросите дали могат да издържат цяла състезателна дистанция с това темпо, отговорите дойдоха днес – да, могат. Така че заслужени поздравления за напълно заслужилите двойната си победа момчета от Ред Бул-Рено.

Нещата изглеждаха доста добре на фона на старта на сезона и за Макларън-Мерцедес. Хейки Ковалайнен с равномерно, безгрешно пилотиране достигна до петата позиция, макар да не бе толкова агресивен като съотборника си – шестия днес – Люис Хамилтън. Всъщност именно тази липса на прекалено шоу в карането му го докара до нея. Световният шампион се завъртя толкова пъти, че в един момент дори спрях да ги броя.

Постоянно печелеше, но и губеше позиции, дали заради непознаването на новите компоненти – предно крило и дифузьор, които отсъстваха при Хейки, или от желание и надценяване на възможностите на техниката – не знам, но бе факт, че допусна прекалено много грешки. А реално при консервативната стратегия на Макларън и благоприятното развитие със старт зад кола за сигурност и повторно излизане на същата, можеше да се бори дори с Рубенс Барикело за четвъртата позиция. Въпреки това заслужава адмирации за огромното шоу, което донесе на пистата с наистина красивите изпреварвания.

Тимо Глок, след множество проблеми с безкрайно сбърканата кола на Тойота се нареди седми, пред новака Себастиан Буеми, който макар да допусна не една и две грешки, дори с контакти със съперник, все пак показа, че е поредното добро попълнение във фамилията на Ред Бул. След тях на ръба на точките завърши двукратният световен шампион Фернандо Алонсо за екипа на Рено, на който агресивната стратегия с малко гориво изигра наистина лоша шега. Точно когато състезанието трябваше реално да стартира и колата за сигурност да се прибере, Фернандо трябваше да влезе в бокса за гориво и на практика все едно стартира последен.

Все пак добро темпо за френския тим, макар и да си личи, че колата е наистина трудна за каране. Нещо което демонстрира нагледно Нелсън Пикет-младши, който за разлика от старши явно няма място в надпреварата. Такъв преразход на предни крила не бях виждал отдавна. Любов с мантинелите през цялата надпревара и ако караше за екипа на Браун, които все още нямат много резервни елементи, май щеше да приключи в доста ранна фаза с надпреварата. Поради липса на резервни части.

И пълно разочарование за тима на скудерия Ферари. Фелипе Маса отпадна след проблем със скоростната кутия, а Кими Райконен бе толкова бавен, че дори автомобилите на Форс Индия изглеждаха по-добре на пистата от него. И действително, ако не беше изпуснал завой, Адриан Сутил от скромния тим на Виджай Маля щеше да вземе точки, докато единия от тримата шампиони, които шестват по пистите в наши дни, щеше да остане с празни ръце. Не си спомням дори в кошмарни за скудерията години подобен ужасен старт на сезона – три кръгли двойни нули.

Няма да се учудя, ако това е най-лошото постижение на италианците за цялата им история, най-дългата на тим във Формула 1. И положението няма да се промени с махането на КЕРС, без който изглеждат не трагични, а жалки, ами с работата по издръжливостта му. С работа по аеродинамиката. Изобщо – с много, много работа. А не с декларации, изявления и преструктуриране, при което на финала си мисля, че и Балдизери и Томбазиас и Алдо Коста не знаеха всъщност какво става и къде и какво точно ще работят на следващия ден – на пистата, в завода, зад бюро в чакалнята на музея ли.

Споменавайки Сутил можем само да кажем – наистина жалко за Адриан и Форс Индия, които имаха уникалния шанс да използват качествата на пилота да кара великолепно на дъжд за да отбележат първи точки. Просто борбата с Люис Хамилтън очевидно му дойде в повече, допусна грешка и колата стана напълно неуправляема, за да се стигне до мантинелите и самотно търкалящо се по пистата дясно колело.

Което звучи като тежък инцидент, но не бих казал най-тежкия. Сблъсъкът между Кубица и Трули изглеждаше значително по-зле и доста намирисваше за опит за убийство. Полякът по принцип е крайно агресивен пилот и го е показвал неведнъж, но подобна липса на преценка, изпуснато спиране при толкова тежки условия е наистина опасна. Естествено може и да са независещи от него обстоятелства, но на повторенията ми се стори, че просто прегоря от желание, изпусна точката за спиране, натисна повече спирачките и изгуби възможността да не се качи върху болида на Трули. Което направи зрелищно, минавайки през задното крило и качвайки се почти над кокпита на италианския пилот на Тойота.

Последва смяна на крило, още един инцидент, пилотиране с изкривена и полуразкачена конусна секция – нещо което е безкрайно опасно, изобщо – атракция, но с отрицателен знак, бе пилотирането на Робърт тази неделя. Да, наистина новите правила са безкрайно неудобни за полския пилот и стила му на каране, така че всички грешки са обясними. Да се надяваме, че ФИА ще прояви малко разум и ще даде равни възможности на тези вътре в болидите, че поне по-тежките пилоти да могат да сложат КЕРС. Тъй като този сезон две глупости са на път да съсипят състезанията на не един и двама – непромененото минимално тегло и липсата на задължение за използването на системата.

Като цяло обаче, въпреки множеството завъртания, надпреварата изглеждаше почти нормално, поне като брой незавършили. Организаторите се справиха повече от перфектно и дори не се наложиха допълнителни излизания на кола за сигурност, при някои от инцидентите. Въпреки че на други трасета организираната работа в такива ситуации понякога липсва и това се налага. Червена точка за китайците.

В техническо отношение видяхме няколко нововъведения по не един и два болида. Да започнем от победителите. В близост до задните гуми, колите на Ред Бул имаха малка дупка в пода, която създава вихри, подпомагащи по-доброто оформяне на въздушния поток в тази част на автомобила и по-прецизното им насочване към страничните елементи на задния дифузьор и респективно по-голяма ефективност на същия. Което е и една от причините за по-високата стабилност на болидите в бързите завои и при излизането от завой с последващото ускорение.

При Браун също имаше някои интересни технически отношения. Например по отношение на задния спирачен барабан, където спирачната система, вилката, която притиска дисковете, бе поставена отдолу, вместо отстрани. Освен подобрението на цялостния спирачен пакет, това води и до по-нисък център на тежестта. Също така съвсем малки крилца поставени на спирачния канал пък подпомагат постигането на по-високо аеродинамично притискане. Като цяло доста интересни решения от инженерите на Рос Браун.

Също така при тях имаше и допълнителна модификация на задния дифузьор, с издължаването му във средната, вертикална част, така че да започва от преди позицията на задните гуми, за разлика от страничните, чието начало е точно по средата на същите. Резултатът – още повече обем и още по-добра ефективност на този критичен компонент. Съответно това изисква много прецизно избиране на позицията на скоростната кутия и окачването, за да могат да работят, нещо което очевидно бе постигнато от екипа на Браун ГП.

Мкаларън – ново, трикомпонентно предно крило, с допълнителна цепка между втория и третия етаж на същото, което би трябвало да подобрява потока въздух около предните гуми и да дава по-добър цялостен аеродинамичен баланс на болида. Освен това междинна версия на заден дифузьор с две нива, което на теория подобрява притискането върху задната ос. Друг е въпроса, че решението далеч не е толкова напреднало и съответно ефективно, колкото при BGP001.

Тойота пък отидоха още по-напред. Дифузьора им скоро може да заприлича на небостъргач, ако така качва етажите. Иначе казано добавиха трето ниво във вертикалната част. Малкият канал изработен върху средната част на дифузьора работи заедно с поставената в основата на задното крило планка и заедно добавят още аеродинамичен натиск върху задната ос. Допълнителни извити елементи в страничните части пък модифицират допълнително въздушния поток за още по-висока ефективност.

Това бе състезанието днес, надяваме се на още по-интересни и непредсказуеми надпревари, започвайки от Бахрейн, където вероятно ще видим още повече претърпели развитие болиди и най-вече Испания, където всички твърдят, че новостите ще блеснат в пълна сила. Дали Браун ГП ще запазят темпото си? Рос Браун каза през седмицата, че предпочита да подобрява колата, наместо да изработва резервни части. Дали Ред Бул ще успеят да ги победят втори път?

Или пък БМВ и Макларън, които изпитват затруднения, но в област, която не оказва такова влияние в Бахрейн, ще се намесят по-сериозно в борбата в челото? Дали ще видим първото нормално състезание за сезона? Отговорите са едни големи въпросителни, които правят Формула 1 толкова интересен спорт.






Допадна ли ви този материал? (4) (0) 2623 прочит(а)

 Добави коментар 
Ако сте регистрирани във форума можете да коментирате и тук

Име:
Текст:
Код:        

 Покажи/скрий коментарите (5) 



AdSense
Нови Кратки @ Сивостен


Реклама


Подобни статии

Случаен избор


Сивостен, v.5.3.0b
© Сивостен, 2003-2011, Всички права запазени
Препечатването на материали е нежелателно. Ако имате интерес към някои от материалите,
собственост на сп. "Сивостен" и неговите автори, моля, свържете се с редакционната колегия.