Български English [beta]
Здравей, гостенино. (вход, регистрация)
Екип Партньори Ресурси Статистики За контакт
Добави в любимиПредложи статияКонкурсиЗа рекламодатели
Начало
Форум
Към Кратки
Всички статии
 Литература
 Музика
 Филми и анимация
 На малкия екран
 Публицистика
 Популярни
 Кулинария
 Игри
 Спорт
 Творчество
 Други
Ключови думи
Поредици
Бюлетин

Търсене

Сивостен :: Формула 1, сезон 2009: Голямата награда на Малайзия, състезание (обзор) (статия) - Формула 1, ГП на Малайзия, Състезание, БМВ, Браун ГП, Дженсън Бътън, Ник Хайдфелт, Тимо Глок, Тойота
Формула 1, сезон 2009: Голямата награда на Малайзия, състезание (обзор)

Поредици: Формула 1, сезон 2009

Автор: Иван Ж. Атанасов, неделя, 05 април 2009.

Публикувано в Статии :: Спорт; Предложи Гледна точка

Намали размера на шрифтаУвеличи размера на шрифта

Предвиждането за изключително интересно състезание, което направих се оказа вярно, макар и по начин, който никой не би предвидил. В щурата надпревара, прекратена преди затварянето на 75% от надпреварата - 23 обиколки преди пълната състезателна дистанция - победителят отново бе Бътън от Браун ГП. Решенията на много тимове бяха повече от неадекватни, други пък реагираха добре, а трети, като Ник Хайдфелд, спечелиха всичко, което могат – от десета до втора позиция, само с едно спиране в бокса на фона на четирите на победителя и великолепно каране и реакция на отбора на БМВ Заубер.

Тимо Глок, въпреки че направи недобър старт и беше изпреварен от Кими Райконен и Фернандо Алонсо, успя да заеме третото място на подиума, след като Тойота взе най-точното решение за смяна на гумите с интермедия. Но може би, въпреки многобройните смени, реакциите на Рос Браун се оказаха най-точни. Във всеки един момент Дженсън Бътън бе с точните гуми и наваксваше времето необходимо за допълнителните стопове, едновременно с това запазвайки стабилност и поемайки минимален риск.

Класирането се оформи по реда, в който пилотите затвориха последния тур на нормални условия на пистата, така че някои като Тимо Глок и Люис Хамилтън изгубиха позиции спечелени по време на невъзможните за пилотиране обиколки, а други като Марк Уебър пък влязоха в зоната на точките. Признавам си, че от много време не бях виждал червен флаг в надпреварата, тълкуванията на правилата при незавършена минимална състезателна дистанция са различни и до последния момент не се знаеше кой колко точки ще вземе – пълният размер или някакъв процент.

В крайна сметка прецеденти с над двадесет години давност надделяха и пилотите си разделиха половината точки от надпреварата и така първия взима пет, втория – четири, третия три, четвъртия – две и половина и така нататък до осмия, Нико Розберг, който макар и да водеше убедително и с великолепно темпо в първата част на надпреварата ще си тръгне от Малайзия само с половин точка.

Утеха за Люис Хамилтън и Макларън, които след един ужасен старт на седмицата все пак успяха да вземат точки, със слаба кола, но при тези условия взеха точните решения в точен момент, така че шестото място на световния шампион, гарнирано с една точка са напълно заслужени. Поздравления за британския екип, който все пак изстиска от надпреварата повече от миналогодишните си конкуренти от скудерия Ферари, които след прекалено ранната смяна, на абсолютно суха писта, на гумите на Кими Райконен, не капитализираха предното класиране на пилота си и си тръгват с две големи нули, заедно с деветото място на Фелипе Маса.

Бразилецът все пак се възползва от точно избраното количество гориво, за да направи смяната си в един момент, в който времето вече бе уточнено и метрологичните условия бяха известни, но с прекратяването на надпреварата това се оказа недостатъчно за нещо повече от позиция зад зоната на точките. Трябва да отбележим и голямото разочарование за Ярно Трули от Тойота, на който тази малка лудница изигра лоша шега и го лиши от шанса да се бори за победата, но все пак за разлика от най-бързия в началото – Нико Розберг от Уилиамс, зае по-добрата четвърта позиция.

Марк Уебър показа, че опитът все пак е изключително важен в подобни условия, и зае шеста позиция, въпреки че при реалното прекратяване беше извън зоната на точките - но както казахме, класирането по правилник се връща до последната обиколка при нормални условия. За разлика от него, съотборникът му Себастиан Фетел не успя да се справи с всичката вода на пистата, не включи навреме съединителя след завъртането си и отпадна. Жалко за младия немски пилот, който за пореден път демонстрира великолепна скорост и умение, но за жалост не успя да вземе нищо.

Рубенс Барикело също има за какво да съжалява, след като неговата неточност на мокър асфалт, на който той иначе стоеше може би най-добре от всички, го изведе извън призовата тройка и на финала трябваше да се задоволи едва с петото място. Въпреки това бразилецът демонстрира много хъс и умения, които очевидно въпреки възрастта си не е загубил, и не се съмнявам, че с добрата кола, с която разполага, ще се намеси сериозно в борбата за първите места в някое от следващите състезания.

Най-лошите решения отново принадлежат на Ферари. Изглежда без Рос Браун и Жан Тод от скудерията са абсолютно неспособни да реагират адекватно в състезателни условия. Така бе миналата година, така започва и тази. Болидът на Кими Райконен бе обслужен за дозареждане с гориво около седем обиколки преди началото на дъжда и бяха поставени гуми за екстремно мокър асфалт. Докато всички около него слагаха сухите гуми. Идеята е ясна – ако завали бързо да не се налага ново спиране. Обаче резултатът бе напълно разрушени мокри гуми от карането на сух асфалт на мокра писта, позиция в опашката на колоната и още множество спирания.

Пълно разочарование в екипа на Ферари, които за второ поредно състезание си тръгват с празна кошница. Още повече, че решението им да не изкарат Маса за втора бърза обиколка в квалификацията бе също толкова разочароващо неадекватно и абсолютно необяснимо, при положение, че всеки екип търсеше максимален брой обиколки, за да може да е сигурен, че времето е най-доброто. Явно италианците още не могат да осъзнаят, че времето, когато те и Макларън правеха каквото си поискат в първите две фази на тренировката за място отмина, и сега ще трябва да работят като всичко останали, за да постигнат нещо.

Говорейки за рекордьорите по титли в шампионата няма как да не се сетя отново за звездата на деня – Дженсън Бътън. Особено след изключително вярното изказване на Рос Браун, че от скудерията не са дооценили британският пилот навремето и че всъщност той е великолепен състезател. Което се доказва вече втори пореден старт. Равномерно представяне, изпреварвания, когато трябваше, и запазване на техниката, когато бе необходимо. Дженсън знаеше какво трябва да направи, колко трябва да натисне и изпълни всичко по един наистина безгрешен начин. Изключително представяне като за него така и за Браун ГП.

Въпреки че ако трябва да бъдем честни, Бътън не направи най-добрия си старт. В началото спечелилият пол-позишън пилот необяснимо се забави и още в първите метри бе задминат от третия - Нико Розберг и втория на стартовата решетка Ярно Трули. Дори Алонсо се опита да притисне Бътън на първия завой и даже за кратко го изпревари. След което Дженсън си върна позицията и така класирането в челото стана Розберг, Трули, Бътън, Алонсо, Барикело, Райконен, Уебър и Глок.

След екшъна на първия завой, отново разминал се без сериозни инциденти, като доказателство, че широките предни крила всъщност не са толкоз страшни, много пилоти успяха да спечелят позиции, а други изостанаха назад. Измежду тях и Кими Райконен, който в един момент бе стигнал до четвърта позиция. След това нещата се поуспокоиха и Барикело набързо изпревари Алонсо и зае четвъртото място. Кубица пък получи повреда в двигателя си и отпадна. Проблемите се виждаха още на старта, когато полският пилот не съумя дори да стартира и остана последен. Ковалайнен също отпадна, след като се заби в чакъла, а след удар с друг болид, Себастиян Буеми смени предното крило.

След това надпреварата се успокои съвсем, Алонсо успяваше да задържи по-бързите болиди на Райконен, Уебър и Глок зад себе си, а битката бе повече от зрелищна. Кими се възползва от грешка на двукратния световен шампион и го задмина. След което същото стори и Уебър, за да започне серия от изпреварвания между двамата. Наистина, през новия сезон правилата се оказват подходящи за това и битката бе гума до гума в продължение на цяла обиколка, след което австралийският пилот на Ред Бул все пак стабилизира позицията си.

Подобни изпреварвания гледахме през голяма част от надпреварата и в един момент дори се събудиха спомените от онези великолепни битки в Южна Африка, с множество изпреварвания и неясно до последните метри класиране. Ако трябва да бъдем честни, промените изглежда са на добро. С изключение когато завали дъжд, когато по-късото задно крило просто ограничава до максимум възможностите на пилотите да държат болидите на пистата. Безкрайно опитни и успешни състезатели, които са доказвали, че не се плашат от водата, не успяваха да задържат колите си на пистата, така че това действително се оформя като проблем. Но пък повечето от болидите бяха уточнени за суха писта, така че трудно можем да кажем дали всичко е точно така, без да видим още някой старт на мокро.

И така наблюдавахме една надпревара прекратена заради наводнената писта и малката видимост. Абсолютно резонно решение на рейс контрола, тъй като над Куала Лумпур слънцето залязваше и светлината бе дори още по-слаба заради тъмното небе. Но затова пък шоуто бе пълно и дори напрежението дали ще има рестарт или не, този близо един час в напрегнато очакване, си заслужаваше. Защото Формула 1 никога в последните години не е била толкова непредвидима. И да се надяваме, че това ще продължи още много дълго време.

Сега има две седмици почивка, през която се очаква да излезе решението на апелативния съд на ФИА за спорните дифузьори. Отборите ще имат възможност да направят някои промени по болидите си и в Китай може би ще видим малко разместване на пластовете. След старта в азиатската страна има само седмица до Бахрейн, след което вече се очаква, ако има големи промени те да бъдат направени.

Но тези пет седмици с четири състезания се очертават като изключително вълнуващи и засега поне са истински подарък за всеки любител на най-високотехнологичната надпревара в света. Е, и разочароващи за почитателите на двата най-големи и като фенове и като историческа значимост отбори – Ферари и Макларън. Но спортът заслужаваше подобно разтърсване на чувала, още повече, че двата отбора са доказали не един и два пъти, че знаят как да се върнат бързо в битката за челните места.






Допадна ли ви този материал? (4) (0) 2593 прочит(а)

 Добави коментар 
Ако сте регистрирани във форума можете да коментирате и тук

Име:
Текст:
Код:        

 Покажи/скрий коментарите (3) 



AdSense
Нови Кратки @ Сивостен

[phpBB Debug] PHP Notice: in file /home/sivosten/public_html/e107_plugins/tvseries/tvseries.php on line 32: date(): It is not safe to rely on the system's timezone settings. You are *required* to use the date.timezone setting or the date_default_timezone_set() function. In case you used any of those methods and you are still getting this warning, you most likely misspelled the timezone identifier. We selected 'Europe/Helsinki' for 'EEST/3,0/DST' instead
[phpBB Debug] PHP Notice: in file /home/sivosten/public_html/e107_plugins/tvseries/tvseries.php on line 51: date(): It is not safe to rely on the system's timezone settings. You are *required* to use the date.timezone setting or the date_default_timezone_set() function. In case you used any of those methods and you are still getting this warning, you most likely misspelled the timezone identifier. We selected 'Europe/Helsinki' for 'EEST/3,0/DST' instead

Реклама


Подобни статии

Случаен избор


Сивостен, v.5.3.0b
© Сивостен, 2003-2011, Всички права запазени
Препечатването на материали е нежелателно. Ако имате интерес към някои от материалите,
собственост на сп. "Сивостен" и неговите автори, моля, свържете се с редакционната колегия.