Български English [beta]
Здравей, гостенино. (вход, регистрация)
Екип Партньори Ресурси Статистики За контакт
Добави в любимиПредложи статияКонкурсиЗа рекламодатели
Начало
Форум
Към Кратки
Всички статии
 Литература
 Музика
 Филми и анимация
 На малкия екран
 Публицистика
 Популярни
 Кулинария
 Игри
 Спорт
 Творчество
 Други
Ключови думи
Поредици
Бюлетин

Търсене

Сивостен :: Формула 1, сезон 2009: Голямата награда на Малайзия, квалификация (обзор) (статия) - Формула 1, ГП на Малайзия, Квалификация, Браун ГП, Дженсън Бътън, Люис Хамилтън, Макларън, Ред Бул,
Формула 1, сезон 2009: Голямата награда на Малайзия, квалификация (обзор)

Поредици: Формула 1, сезон 2009

Автор: Иван Ж. Атанасов, събота, 04 април 2009.

Публикувано в Статии :: Спорт; Предложи Гледна точка

Намали размера на шрифтаУвеличи размера на шрифта

Седмица белязана от скандали, в центъра, на които неизвестно защо по традиция най-често попада екипът на Макларън Мерцедес, раздели старта за голямата награда на Австралия със състезателния уикенд в Малайзия. Свободните тренировки създадоха някои грешни впечатления за разпределението на силите, като някои анализатори дори избързаха да се изкажат, че скудерия Ферари ще се бори за пол позишън. Дали заради ниските температури от късния стартов час или по друга причина, повечето прогнози се оказаха грешни.

Отборите потвърдиха, че започват работа по двойни дифузьори и че не могат да чакат решението на съда, защото ще бъде прекалено късно, така че може би ни чака нова точка на баланс. Въпреки това е действително странно да се хвърлят милиони, заради забавено решение на съда, при политика за намаляване на разходите, така че безкрайно закъснелите реакции на ФИА работят срещу собствената политика на федерацията. От Макларън пък за поне трети път казаха, че пътят е намерен, дали ще ги видим по-бързи обаче или не – няма значение, поне днес, защото това би станало най-рано в Китай.

Но нека започнем от скандалите. Първо Ярно Трули от екипа на Тойота бе наказан за изпреварване по време на кола за сигурност, след като Люис Хамилтън го пусна. Повечето любители на спорта бяха искрено удивени от тази санкция, имайки предвид, че съвсем ясно се видя, как световният шампион пусна опонента си пред себе си. А и в интервютата се каза и от Норбърт Хауг и от самия Хамилтън, че това са фактите. Няколко дни по-късно, обаче, съдиите също стигнаха до този извод и изискаха радиокомуникацията на отбора. Оказа се, че действително има инструкция за това и дори самият пилот ясно казва „вече го пуснах”.

Достатъчно ли е това за наказание? Не! Ако нямаше други фактори, щеше да е напълно несправедлива дисквалификация на пилота на Макларън. Обаче се фактите са други. И те гласят, че Дейв Райън и Люис Хамилтън са въвели в заблуда съдиите, че пропускането на италианския пилот на Тойота не е било умишлено. Още повече, че Хамилтън дори е отговорил на директния въпрос на Чарли Уайтнинг отрицателно. Съответно справедливостта възтържествува и наказанието отиде, където му е мястото.

Дните след това се оказаха доста тежки за световния шампион и екипа му. Пресата на Острова трудно прощава и бързо се обръща срещу героите си. И е резонно – няма смисъл за „една кирлива точка” да се рискува толкова много. Според обяснението на Хамилтън той е бил подведен от мениджъра си да спести част от истината. Всъщност заедно с предишните факти излиза, че не е спестил, а изопачил, но да оставим това на страна. Спортният директор на тима, обаче, носи отговорност в отбора и резонно беше изхвърлен с мълниеносна скорост, въпреки дългогодишната си работа за тима.

Най-лошият възможен сценарий е световният съвет, към който вероятно ФИА ще се обърне, да накаже отбора или пилота. Възможните решения варират от дисквалификация за сезона, до определен брой стартове или глоба. Фернандо Алонсо, подобно на емоционалния си и доста устат началник Флавио Бриаторе, побърза да налее масло в огъня, като заяви, че всъщност Макларън не за първи път лъжат съдиите. Факт е, че отборът воден от Мартин Уитмарш има практиката да се забърква в големи скандали, но конкретния случай е срещу всички идеи за феърплей, освен това самото решение да се изопачи истината, при положение че има интервюта и радиокомуникация в обратна посока е повече от странно – то е малоумно.

И така, мненията, че каквото и наказание да понесат от сребърните стрели все ще е малко, може би дори не звучи толкова екстремно, но е вероятният изход е по-скоро строго мъмрене и може би малко финансово кръвопускане. Защото иначе губи спорта. Без исторически отбори като Макларън и Ферари просто не е същото. Така че освен да си пожелаем, като почитатели на най-елитния моторен спорт, британците да минат между капките.

Вторият скандал, който се завихри през седмицата отново бе с център Макларън Мерцедес. Една от камерите заснема механик на сребърните стрели да обработва свалена от болида гума със спрей. По време на разследването обяснението от екипа е, че са проверявали за микроспукване с вода. Практиката обаче не е да се използва спрей с вода под налягане, така че подобно твърдение изглежда хилаво. Въпреки това трябва да оставим на съдиите да решат какво да предприемат и дали да приемат това обяснение, но съмненията са налице, а думите долитащи от тима – странни.

След толкова интересна загрявка за квалификацията, най-естественото продължение би била една драматична такава. И действително най-голямата изненада се случи още в първата фаза, когато Фелипе Маса, от тима рекордьор по шампионски титли – скудерия Ферари, отпадна заемайки шестнадесетото място на стартовата решетка. Възможно е бразилецът да е имал технически проблем, тъй като съотборника му съумя да стигне до третата фаза, но все пак е факт, че не успя да направи силна обиколка. Ако е второто, то би било резонно да предполжим, че колата не е била добре настроена, което както знаем пречи на Фелипе повече, отколкото на Райконен. Ако е първото пък – идва като потвърждение за слабата стабилност на болидите на черните кончета.

Във втората част изненади като че ли нямаше. Двата автомобила на Макларън Мерцедес не успяха да достигнат темпото на топ десет в една обиколка, но надеждите там са, че с по-малкото износване на гумите и по-високата скорост в бързите завои, биха могли в състезателни условия да се надяват на нещо повече. Ник Хайдфелт пък за пореден път напраи по-лошо представяне от съотборника си, Робърт Кубица, и така имаме една кола на БМВ на единадесета позиция, която след наказанието с десет места на Фетел (Ред Бул), ще иде на десета. Но пък БМВ показаха в Австралия, че могат да намерят много скорост в самото състезание, така че тук пак нещата не са ясни.

Десетката не донесе особени изненади поне откъм задната си част, където се наредиха Фернандо Алонсо (Рено) – на десета позиция и Кили Райконен (Ферари) на девета. Болидите и на двата тима изглеждат наистина слаби. Пред тях се класира Роберт Кубица (БМВ) и направилият ужасно детинска грешка в бързата си обиколка Марк Уебър (Ред Бул). Може би именно той трябва да се класира измежду най-големите разочарования, тъй като можеше с този си тур да даде едно наистина добро време. А всички знаем, че пистата му подхожда и не е като да не знае как се стартира на нея от първите редици.

Нико Розберг (Уилиамс) се нареди шести и за пореден път не показа същото темпо, което виждахме в тренировките, когато става дума за реални състезателни условия. В отбора на сър Франк, още от началото на деветдесетте показват учудваща тенденция да се възползват по възможно най-лошия начин от колата си и като стратегия и като настройки. Само за справка – знаменитите битки на седемкратния световен шампион във Формула 1 – Михаел Шумахер, с последния британски шампион преди Хамилтън – Деймън Хил.

Тимо Глок от Тойота зае петата позиция, като доказателство, че съотборника му Ярно Трули е наистина велик квалификатор. Просто няма как немецът да достигне темпото на италианския пилот в една обиколка и това като че ли става видно от тренировка за място на тренировка за място. Към момента на публикуване на тази статия теглата на болидите още не бяха известни, но съм склонен да предположа, че четвъртото място на Рубенс Барикело (Браун Рейсинг) се дължи на повече гориво.

Скоростната кутия на бразилеца беше сменена, което ще рече наказание с пет места на стартовата решетка. Така че е резонно да предположим, че Рос Браун, който се слави със страхотните си решения в тактически план не по-малко, отколкото с инженерните си качества, е избрал различни стратегии за двамата си пилоти, за да може този факт да бъде компенсиран. Разлика с Бътън от половин секунда иначе изглежда малко странно.

Трети се нареди детето чудо на Формула 1 – Себастиан Фетел с поредното си великолепно каране и като доказателство за класата на Ейдриън Нюи като дизайнер, поне по отношение на скоростта. Ред Бул се намират най-близо до „бандата с дифузьорите” дори без да са от тях и тази позиция на младия немски пилот идва като поредно доказателство за това. Той обаче ще бъде наказан с десет места на старта заради инцидента с Кубица в Австралия.

Второто място на стартовата решетка ще заеме Ярно Трули, като демонстрация, че Тойота далеч не са чак толкова по-слаби от Браун Рейсинг и като доказателство за качествата на самия Трули, а първата отива в Дженсън Бътън, който изглеждаше като да няма никакви проблеми за да я достигне, макар че съм сигурен, че би искал да е с повече от една десета, а не по-малко, пред втория.

Какво да очакваме от старта? Очаквам добро представяне от Макларън Мерцедес, Ферари и БМВ-Заубер в състезателни условия. Болидите с КЕРС най-вероятно ще имат известно предимство, взимайки предвид думите на Бътън как Алонсо му е „дръпвал рязко” на правите при използването на системата. Така че навярно изненадите няма да се една и две. Също така очаквам по-малко лесна и може и дори не двойна победа на Браун ГП, но най-вече съм сигурен, че старта в Малайзия ще бъде истинско, непредвидимо шоу и ще си заслужава прекараното време пред телевизора.






Допадна ли ви този материал? (7) (0) 2817 прочит(а)

 Добави коментар 
Ако сте регистрирани във форума можете да коментирате и тук

Име:
Текст:
Код:        

 Покажи/скрий коментарите (7) 



AdSense
Нови Кратки @ Сивостен


Реклама


Подобни статии

Случаен избор


Сивостен, v.5.3.0b
© Сивостен, 2003-2011, Всички права запазени
Препечатването на материали е нежелателно. Ако имате интерес към някои от материалите,
собственост на сп. "Сивостен" и неговите автори, моля, свържете се с редакционната колегия.