Български English [beta]
Здравей, гостенино. (вход, регистрация)
Екип Партньори Ресурси Статистики За контакт
Добави в любимиПредложи статияКонкурсиЗа рекламодатели
Начало
Форум
Към Кратки
Всички статии
 Литература
 Музика
 Филми и анимация
 На малкия екран
 Публицистика
 Популярни
 Кулинария
 Игри
 Спорт
 Творчество
 Други
Ключови думи
Поредици
Бюлетин

Търсене

Сивостен :: Формула 1, сезон 2009: Голямата награда на Австралия, квалификация (обзор) (статия) - Формула 1, ГП на Австралия, Квалификация, Браун ГП, Дженсън Бътън, Рубенс Барикело, Formula 1
Формула 1, сезон 2009: Голямата награда на Австралия, квалификация (обзор)

Поредици: Формула 1, сезон 2009

Автор: Иван Ж. Атанасов, събота, 28 март 2009.

Публикувано в Статии :: Спорт; Предложи Гледна точка

Намали размера на шрифтаУвеличи размера на шрифта

Много се изговори, много се изписа преди първия старт за сезона за голямата награда на Австралия в Мелбърн. Много глупости и откровено странни решения дойдоха откъм ФИА, а отбори като Рено бяха на път дори да бойкотират старта. И накрая системата за определяне на световния шампион се запазва като през миналата година, а ФОТА (асоциацията на отборите) доказа, че обединени могат да постигнат много. Да се надяваме, че това е само началото, защото странностите и със запазването на минималното тегло на болидите, и с размера на гумите и т.н. без съмнение трябва да бъдат коригирани, а ФИА изглежда неспособна вече десетки години да направи нещо реално полезно за спорта без необходимия натиск.

И така, всички тимове участваха в квалификацията, а Бърни за пореден път не отпусна повече пари, но това е най-малкият проблем. Британецът е цар на преговорите и щом има негово участие, ясно е, че всичко ще се нареди и сезонът ще протече нормално от тази страна. По-любопитното е, че техническите делегати на ФИА все пак допуснаха до състезанието болидите на Уилиамс, Браун ГП и Тойота, за чиито дифузьори все още има съмнения дали са легални, или не. Останалите пък отнесоха въпроса в съда на ФИА и теоретично всички точки, спечелени от трите тима в това и следващото състезание, биха могли да бъдат отнети. Нещо, което обаче надали ще стане, имайки предвид навика на Световната федерация да взима толкова крайни решения, които могат да повлияят на шампионата по административен път.

В какво се състои проблемът? Дифузьорите са онези елементи от болида под задното крило, в близост до асфалта, които отговарят за структурирането на въздушния поток, минаващ под болида. При намалените наполовина задни крила по-големите от фиксираните в правилника размери дифузьори водят до по-добро притискане и по-голяма стабилност на задната ос, която загуби много от по-малката площ на спойлера и по-малкото процентно увеличение на контактната повърхност на задните гуми в сравнение с предните, за което ще говорим по-натам.

Трите отбора използват една вратичка в правилника, която им позволява да увеличат височината на тези елементи като част от конструкцията за поемане на силата при удар отзад. Тъй като правилата за сигурност са приоритетни, това практически заобикаля ограничението и е действително изключително хитроумно, макар и движещо се по ръба на правилника, решение. Друг е въпросът, че и Бриаторе е прав, че духът на правилника е абсолютно изнасилен, тъй като и на кучетата покрай пистата им е ясно, че това е направено с цел повече скорост, а не повече сигурност. Но от друга страна, все още си спомняме как неговият отбор ползваше меко казано спорно решение през сезон 2006 относно окачването, което в средата на същия бе забранено от федерацията. Така че това винаги го е имало във Формула 1 и винаги ще го има. И не е срамно, нито некоректно да използваш една иновация, докато е възможно.

Още повече че думите на Патрик Хед, че цялата показана скорост от Уилиамс или пък Браун ГП не може да идва само от дифузьора. Факт е, че Тойота с подобно решение нямат бързината на двата тима, които започнаха новата си кола още след втория старт миналия сезон. Отборът от Баркли, бившият Хонда, пък дори доказа колко е важно това по наистина очевиден начин. Само със седем дни тестове, втори болид, произведен в последния момент (да, те нямат резервен), липса на достатъчно предни крила и каквито и да било други конкуренти, показаха темпо, абсолютно недостижимо за другите, при това на фона на завидна стабилност.

Така че си е важно колко си работил по концепцията и един компонент няма как да повлияе чак толкоз. Дори без предполагаемите четири десети по-добро време, нещо, което със системата за регенериране на кинетичната енергия (КЕРС) другите биха могли да наваксат, днес в квалификацията пак щяха да са адски бързи, тъй че рев и вой няма да помогнат и инженерите и шефовете на отбори трябва да се концентрират върху развитието на болидите си, а не върху дела в апелативния съд.

Споменахме процентното увеличение на площта на задните гуми и това, че то е по-малко през настоящия сезон. Нека обясним. Размерът на същите се запази, през миналия сезон и отзад и отпред имаха еднакъв брой канали, които намаляват контактната площ, но по-важното е – с еднакъв размер. Тъй като задните гуми са по-широки, при добавяне на една и съща като абсолютно стойност ширина на площта, процентът отзад е по-малък. В комбинация с намаленото притискане от понижената ширина на задното крило това прави сцеплението на задната ос значително по-малко отколкото през предишния сезон.

Именно това е причината генерираното от задния дифузьор притискане да е от такава важност. Защо обаче решението да се запазят размерите на гумите е леко спорно? Концепциите на тимовете в конструирането на шасито за новия сезон все пак стъпват на предишни, въпреки огромните различия в правилата. Затова влияе и това, че все пак трябва да имаш някаква база, и фактът, че натрупаните данни от предишни сезони са от жизнена важност. Така че при сегашната ситуация отборите, които са работили с недозавиване са облагодетелствани допълнително. А един тим винаги има един от двата проблема, заложени още при конструирането на болида, тъй като Формула 1 е спорт на безкрайни компромиси в името на най-добро време на обиколка. Просто баланс на загубите и печалбите.

Да изброим нововъведенията и да преминем към обзор на квалификацията. По-широко предно крило с възможност за регулиране от страна на пилота на ъгъла му на атака веднъж на обиколка. По-тясно задно крило. Липса на допълнителни аеродинамични елементи по болида. Система за регенериране на кинетичната енергия, която дава осемдесет конски сили в повече за шест секунди на обиколка. Сликове (гуми без канали), нови правила по отношение на окачването, кутиите за радиаторите и изпускателните системи. Допълнително ограничен брой на двигателите, които пилотът може да използва за един сезон. И т.н. Иначе казано – изцяло нов спорт. Тестовете засега показаха, че предвиждането за повече изпреварвания е вярно, а дано и утрешният старт го докаже, защото цялото това разтърсване на чувала бе именно заради това.

Предвижданията преди началото на сезона – Макларън Мерцедес, Скудерия Торо Росо-Ферари и Форс Индия-Мерцедес ще са слаби, Браун ГП ще са много, много бързи. Останалите пък ще бъдат повече или по-малко конкурентни, като Рено могат да бъдат понякога много силни, а в други случаи – доста слаби. Какво показа квалификацията? Ами същото. Ако предположението за отбора на френския автомобилен гигант е вярно, то днес те бяха в долната точка на въртящото се колело на относителната конкурентност на отбора спрямо другите.

Двата автомобила на Форс Индия и единият болид на Торо Росо очаквано отпаднаха още в първата фаза на квалификацията. Към тях се присъедини и Нелсън Пикет-младши от отбора на Рено. Втората част се оказа инфарктна. Грешка на Фернандо Алонсо на последния завой в последните секунди го извади от битката за първите десет места, а пилотите на Ферари трябваше да треперят до последния момент за продължаването си напред, заемайки девето и десето място.

Вечният съперник от Макларън обаче нямаше от какво да се притеснява – Хамилтън дори не излезе на пистата, а Хейки Ковалайнен завъртя няколко тура в квалификационно темпо, но изоставането му от десетия не падна под четири десети, така че катастрофата в тима с най-лъскавата презентация на новия „най-красив” болид, защото „за тях това е важно” се доказа и в квалификационни условия. И Бърни Екълстоун се оказа неправ, че всъщност само имитирали слаба кола. Защото никой не си позволява да се крие когато лудата надпревара започва, освен тези, които наистина са зле.

И така Бътън и Барикело – първи и втори, а Ред Бул – отборът загадка, с най-много проблеми през зимните тестове откъм стабилност, нещо абсолютно характерно за дизайните на Ейдриън Нюи, които се очакваше да са сравнително слаби, показаха великолепно темпо в лицето на Себастиан Фетел, победен единствено от летящите момчета на Рос Браун, които с четиридесет процента по-малки заплати показаха сто процента повече хъс. Марк Уебър обаче остана десети, така че нещата не изглеждат чак толкоз розови.

Полякът Робърт Кубица, най-ощетеният от тридесетте килограма на КЕРС кара без нея и за разлика от най-лекия пилот и негов съотборник – Ник Хайдфелт, не само се класира в третата фаза, но и зае четвъртата позиция. Дали пък бързият Ник няма за втори пореден сезон да се окаже в позицията на костенурката Ник, само че онази, която не успя да бие заека? Най-добрият в тренировките – Нико Розберг от Уилиамс-Тойота остана пети, а зад него се наредиха Тимо Глок и Фелипе Маса, съответно от фирмения отбор на японския доставчик на двигателя на Нико и скудерия Ферари. Същите отбори излъчиха и дветия и десетия на стартовата решетка – Ярно Трули и световния шампион за 2007-ма - Кими Райконен.

И така – някои ще чакат неочаквано развитие на първи завой утре, други няма да се интересуват много от него, защото ще са напред. Но надпреварата започна и без съмнение най-тежък ще е сезонът за пилотите и огромната маса фенове на отборите на Ферари и особено на Макларън, които са свикнали да жънат победи, което засега изглежда като малко по-далечна перспектива. Въпреки това можем още отсега да кажем, че ни чака един изключително интересен сезон, което е нещото, поради което сп. „Сивостен” ще промени практиката си да дава обзор само на състезанието и ще включи квалификацията и преглед на новините от седмицата преди самия старт.






Допадна ли ви този материал? (4) (0) 3081 прочит(а)

 Добави коментар 
Ако сте регистрирани във форума можете да коментирате и тук

Име:
Текст:
Код:        

 Покажи/скрий коментарите (1) 



AdSense
Нови Кратки @ Сивостен


Реклама


Подобни статии

Случаен избор


Сивостен, v.5.3.0b
© Сивостен, 2003-2011, Всички права запазени
Препечатването на материали е нежелателно. Ако имате интерес към някои от материалите,
собственост на сп. "Сивостен" и неговите автори, моля, свържете се с редакционната колегия.