Български English [beta]
Здравей, гостенино. (вход, регистрация)
Екип Партньори Ресурси Статистики За контакт
Добави в любимиПредложи статияКонкурсиЗа рекламодатели
Начало
Форум
Към Кратки
Всички статии
 Литература
 Музика
 Филми и анимация
 На малкия екран
 Публицистика
 Популярни
 Кулинария
 Игри
 Спорт
 Творчество
 Други
Ключови думи
Поредици
Бюлетин

Търсене

Сивостен :: Formula 1: ГП на Европа (обзор) (статия) - Формула 1, ГП на Европа, Кими Райконен, Люис Хамилтън, Макларън, Себастиан Фетел, Фелипе Маса, Ферар
Formula 1: ГП на Европа (обзор)

Поредици: Formula 1: Сезон 2008

Автор: Иван Ж. Атанасов, петък, 29 август 2008.

Публикувано в Статии :: Спорт; Предложи Гледна точка

Намали размера на шрифтаУвеличи размера на шрифта

Изцяло непознатото и доста екзотично трасе във Валенсия ни донесе едно наистина впечатляващо състезание за голямата награда на Европа. Печеливши от него излязоха както Фелипе Маса от скудерия Ферари Марлборо, така и Луис Хамилтън и целия отбор на Водафон Макларан Мерцедес. Бразилецът спечели състезанието с великолепно каране и впечатляващо постоянство обиколка след обиколка, което демонстрира за втори път след Унгария. Но, гледайки развитието в шампионата, малката победа на Хамилтън – второто място – му осигурява поддържане на комфортна преднина. А като включим отпадането на световния шампион по автомобилизъм във Формула 1 - Кими Райконен, нещата за Макларън изглеждат дори още по-добре поради простата причина, че спечелените тринадесет точки все пак са повече от десетте, които донесе Фелипе на скудерията.

Всички прогнози за множество излизания на кола за сигурност на трасето по улиците на Валенсия бяха опровергани, и станахме свидетели на едно гладко протичащо откъм стратегически план състезание. Фелипе уверено поведе и с равномерно темпо успяваше да натрупва достатъчно преднина пред основния си съперник от Макларън, за да компенсира по-ранните си спирания в бокса. От тима на Рон Денис пък бяха избрали две коренно различни стратегии за двамата си пилоти, очевидно за да минимизират загубите при евентуални излизания на кола за сигурност. Според мен с малко повече риск от страна на тима и Хейки, и Хамилтън можеха да са на подиума, според това, което видяхме на пистата, а с малко по-хазартен ход (с по-малко гориво) Хамилтън дори можеше ефективно да се бори за победата.

Въпреки това, нещата завършиха с второ и четвърто място за пилотите на базирания в Уокинг (Великобритания) тим и първо за италианците от Маранело. Не можем да не обърнем внимание, обаче, на карането на Робърт Кубица, който на моменти се бореше с колата, на моменти се бореше със случайни фактори като парче карбон, нарушаващо аеродинамиката в предната част на болида, и въпреки това се качи на почетната стълбица. Още едно доказателство, че младият поляк е един от най-добрите пилоти към момента, както и че отборът на БМВ-Заубер не са много далеч от двата топ тима – тези на Макларън и Ферари.

Това сравнение, естествено, ме подсеща да споделя впечатленията си от последните два старта, които като че ли показаха, че разликата, демонстрирана на Хокенхайм и Силвърстоун, реално не е толкова голяма, и при различни условия италианците имат наистина не толкова фрапираща, но достатъчна преднина, за да се борят с британците. Въпреки че, след нелепото отпадане на Фелипе Маса вследствие на дефект в двигателя, някои критици побързаха да обвинят тима на Ферари в хазартна игра с натоварването на двигателя, която да компенсира изоставането в аеродинамично отношение, все пак съм склонен да вярвам на изказването на Михаел Шумахер, че в Унгария бяхме свидетели на рядко срещан дефект, индуциран от грешка в производствения дефект на детайл.

Дали обаче наистина е така? Никой не може да каже със сигурност, а пък и отпадането на Кими Райконен заради проблем с двигателя далеч не потвърждава тази теза. Официалното съобщение е, че проблемът е аналогичен с този, който изпита Фелипе Маса, тъй като биелите са били от същата партида, от която и дефектиралите в Унгария. Друг е въпроса, че финландецът далеч не бе прецизен в пилотирането си, върхът на което беше преждевременното потегляне от бокса, довело до контузия на механик и огромна загуба на време. Което пък ни дава достатъчно хляб, особено вглеждайки се в спирането за завоя точно преди аварията и последвалите го събития, да се усъмним в наличието на вина вероятно у световния шампион.

По-скоро бих се доверил на средното предположение – във Ферари са били наясно с риска, и не вярвам да не са го ограничили до максимум, в рамките на позволеното от техническите правила. Затова пък множеството неточности и липсата на електронни помощници за мен лично е вероятната причина за провокирането на проявата на този дефект. Естествено, никога няма да узнаем нещо повече от официалната причина, но никой не ни пречи да гадаем.

Остава да отбележим наистина граничещото с гениалност каране на детето-чудо във Формула 1 – Себастиан Фетел, и добрата форма, демонстрирана за пореден път от Тойота. Японците се движат доста видимо нагоре, като точките и добрите класирания идват като доказателство за това. Опитният Ярно Трули отново си присвои короната на топ-квалификатор, за кратко оспорена от съотборника му в Унгария, и доказа, че може да извлича абсолютния максимум от болида в такива условия. Същото, което направи и Фетел, между другото. Личеше си, че от тима на Торо Росо бяха изненадани и напълно неподготвени за участието му в третата фаза на тренировката за място, което говори красноречиво за това, доколко младокът е успял да надхвърли ограниченията на дизайна на болида на малкото братче на Ред Бул.

Освен всичко това видяхме продължаващата борба на Рено да предостави качествен болид на пилотите си, която за пореден път се оказва битка с вятърни мелници. Според Бриаторе, основната причина за това е, че съперниците продължават развитието на двигателите си, въпреки забраната върху това. От другите отбори, обаче, отричат това да е факт, тъй като работят по спомагателните системи, които са извън регулация. Независимо дали проблемът е в това или не е, а голяма част от него навярно е, си мисля, че е време Рено да спрат да се оплакват и да залегнат над чертожните дъски. Тъй като с рев и вой до небесата колко са онеправдани скоростта им няма да се промени. А може би са прави да изчакат смяната на техническите правила догодина, обаче дали ще успеят да задържат Алонсо?

Испанският пилот започва все по-осезаемо да демонстрира нервност, резонно предизвикана от безсилието му да докаже класата си и да запази реномето, което върви с думите „двукратен световен шампион”. На Фернандо му е добре известно какво се случва с шампионите, които имат нещастието да попаднат в отбор, чийто болид не е в състояние да се бори за нещо повече от влизане в зоната на точките, при това не гарантирано. Пресен пример е Жак Вилньов, който бързо бе забравен като световен шампион, и в паметта на хората все повече и повече остава спомена за голямата уста и незадоволителни резултати на пистата, отколкото за титлата. Така че е съвсем нормално Фернандо да потърси ново предизвикателство, и именно това ме кара да мисля, че на края на сезона ще го направи.

В техническо отношение видяхме много промени по болидите от състезанието за голямата награда на Унгария. Повечето, естествено, свързани с характера на трасето, което е по-скоро близко до „Жил Вилньов” в Канада, отколкото до Хунгароринг. Макларън увеличиха размера на вертикалните крила пред кутиите за радиаторите както на дължина, така и на височина. Увеличената им площ спомага да се повиши тяхната ефективност при отвеждане на въздуха към задната част, постигайки като допълнителен ефект по-бързо и ефективно разнасяне на горещия въздух, охладил двигателя.

Същото решение видяхме и при Ферари, само че в скудерията промените далеч не се изчерпваха с това, до голяма степен като резултат от получената от Маса повреда в предходното състезание, и особено в случая с ребрата за отвеждане на охладилия двигателя въздух, подобни на използваните в Монако. Също така бе променен и профилът на малкото крило с италианското знаменце в задната част на болида, отново с цел да се намалят до минимум елементите, които биха могли да попречат на доброто охлаждане.

С охлаждането на спирачките, обаче, бе свързано увеличаването на размерите на каналите, отвеждащи въздуха към тях. Това очевидно не донесе желания ефект, и от скудерията свалиха капаците на джантите и на Маса, и на Райконен, подсигурявайки се по този начин срещу проблеми с този толкова натоварен на тази писта елемент. А именно спирачките поеха най-екстремните натоварвания във Валенсия. Докато двигателят не бе така натоварен, както на други бързи трасета, то интензивните спирания след дългите прави на трасето, по което се проведе състезанието за голямата награда на Европа, са истинско предизвикателство за инженерите.

Хонда добавиха капак на двигателя, известен като перка на акула, за който вече сме говорили няколко пъти, така че този път ще пропусна. Ред Бул пък използваха за закрепването на мостовата част от предното крило извит карбонов елемент, свързващ горната част на арката на крилото с основата на носа. Интересното е, че това им позволи да намалят масата на тази част от аеродинамичния пакет, използвайки по-тънки карбонови елементи, без това да повлияе на стабилността на крилото.

И така – Валенсия мина, очаква ни Белгия и легендарната писта Спа. Анализаторите сочат ту Ферари, ту Макларън за фаворит, но истината е, че до състезанието в Белгия най-вероятно ще видим толкова ревизии по болидите, че на практика нито МР4-23, нито F2008 ще са това, което бяха, така че е трудно да се прогнозира изходът от следващите две състезания, дори да имахме абсолютно сигурна информация за метеорологичните условия. Битката за титлата, обаче, със сигурност продължава, и интригата се запазва в най-пълна степен – това е гарантирано.






Допадна ли ви този материал? (4) (0) 2635 прочит(а)

 Добави коментар 
Ако сте регистрирани във форума можете да коментирате и тук

Име:
Текст:
Код:        

 Няма коментари 

AdSense
Нови Кратки @ Сивостен


Реклама


Подобни статии

Случаен избор


Сивостен, v.5.3.0b
© Сивостен, 2003-2011, Всички права запазени
Препечатването на материали е нежелателно. Ако имате интерес към някои от материалите,
собственост на сп. "Сивостен" и неговите автори, моля, свържете се с редакционната колегия.