Български English [beta]
Здравей, гостенино. (вход, регистрация)
Екип Партньори Ресурси Статистики За контакт
Добави в любимиПредложи статияКонкурсиЗа рекламодатели
Начало
Форум
Към Кратки
Всички статии
 Литература
 Музика
 Филми и анимация
 На малкия екран
 Публицистика
 Популярни
 Кулинария
 Игри
 Спорт
 Творчество
 Други
Ключови думи
Поредици
Бюлетин

Търсене

Сивостен :: Formula 1: ГП на Германия (обзор) (статия) - Формула 1, ГП на Германия, Спортен обзор
Formula 1: ГП на Германия (обзор)

Поредици: Formula 1: Сезон 2008

Автор: Иван Ж. Атанасов, четвъртък, 24 юли 2008.

Публикувано в Статии :: Спорт; Предложи Гледна точка

Намали размера на шрифтаУвеличи размера на шрифта

Легендарното трасе Хокенхайм за пореден път приюти състезанието за голямата награда на Германия от календара на сезона във Формула 1. На трасето строено от Мерцедес като че ли голямото предимство беше на страната на Макларън-Мерцедес и в още по-голяма степен на Люис Хамилтън. Гледайки последните обиколки на младия британец човек няма как да не си зададе въпросът колко голяма е разликата между болидите на двата водещи отбора. Въпросът е труден, а отговора надали някой може да даде с точност. Все пак можем да си извадим някои заключения от последните три състезания. Конфигурациите на трите трасета облагодетелстват като цяло една и съща основна конструкция на болидите. Точно затова д-р Марио Тайсън беше казал преди състезанието във Франция, че БМВ-Заубер или ще са силни и на трите писти или обратното.

Тогава защо Ферари бяха толкова бързи във Франция и толкова бавни във Великобритания и Германия? След Силвърстоун отговорът изглеждаше да е при зле преценените метеорологични условия от страна на скудерията, след Хокенхайм обаче отговора изглежда по-скоро да е... в гумите. Или по-точно начина им на използване. Докато Макларън постигат добра работна температура бързо и я поддържат с лекота, то при Ферари това не е точно така. Затова и италианците са по-силни в цяла състезателна дистанция и трудно извличат максимума от автомобила в квалификационни условия. Тази слабост обаче ги прави бавни при ниски температурни стойност и оттам дойде и голямото предимство на Макларън-Мерцесес.

Освен това Ферари очевидно бяха изненадани от условията на Хокенхайм. Целият състезателен уикенд преди неделята скудерията се бореше с търсене на точните настройки на болидите си, като инженерите на световния шампион Кими Райконен дори не се доближиха до добри такива. Люис Хамилтън пък бързо постигна точния баланс и доминираше с лекота. Защо обаче Хейки Ковалайнен не беше дори близо до съотборника си? Според мен, а и според повечето анализатори, отговора на този въпрос се крие в желанието на британския тим да направи англичанина световен шампион, дори ако трябва да се жертва единия пилот за сметка на другия. Това поставя Хейки в позицията едва ли не на допълнителен тест пилот. Може да звучи некоректно, но щом Ковалайнен не дава индикации, че е недоволен проблем на практика е не съществува.

Но все пак май е време да кажем нещо и за конкретното състезание. Благодарение на по-консервативната стратегия на Макларън-Мерцедес към първият си пилот - Люис Хамилтън успяхме да видим истинската им скорост, както и истинското лице на Хамилтън на пистата. Англичанина с лекота задмина опонентите си, за да се върне на първото място след влизането в бокса. И ако за изпреварването на Хейки може да останаха съмнения, най-малкото защото поведението на Ковалайнен беше все едно пропуска задминаващ го с обиколка автомобил, то Маса и Пикет изглеждаха наистина комично в "битката" си с британеца.

Рено направиха най-доброто си класиране за сезона благодарение на Налсън Пикет. Наистина и Уебър е прав в мнението си, че правилата за колата за сигурност правят състезанието хазарт и не е нормално пилот стартирал от последните редици да стане втори само с едно изпреварване, но пък правилата са за всички. Наистина голяма доза късмет, но пък без прецизно пилотиране и добро темпо, Пикет нямаше да е там, така че трябва да поздравим бразилеца. Наистина можеше да вложи малко агресия в борбата си с Хамилтън, което евентуално можеше да му донесе победа - видяхме как се защитава позиция от много по бърз автомобил от Себастиан Фетел, но пък едно е да се бориш за подум, друго просто за някоя точка повече. Пикет се презастрахова, но и този резултат беше изключителен за него и Рено, така че съвсем оправдано.

Странно обаче беше поведението на другия бразилец - Фелипе Маса. Да допуснеш толкова лесно изпреварване от директен съперник в борбата за титлата е недопустимо. Ако беше поне опитал да задържи Хамилтън с няколко обиколки, британецът щеше да изгуби предимството на новите меки гуми и щеше да му е значително по-трудно срещу Нелсън. А две точки по-малко за съперника са две точки повече за теб. Самият Хамилтън призна, че ако е трябвало да изпреварва Пикет след две-три обиколки е щяло да му бъде много трудно. Все пак ресурса на меките смеси е далеч по-кратък от този на твърдите, а голямото им предимство се изчерпва след само няколко обиколки, подир които често се появява грейнинг, особено на толкова студена писта. Замислям се, ако в същата позиция бе Михаел Шумахер дали нямаше да станем свидетели на "спортен инцидент" между двата болида при очевидното превъзходство на британеца. Виждали сме го в изпълнение на седемкратния световен шампион и друг англичанин - Деймън Хил. Не оправдавам и подобно поведение, но все пак е по-логично от онова което видяхме от Фелипе.

Ник Хайдфелт зае четвъртата позиция в състезанието със спокойно, балансирано каране и добро пазене на техниката. Очевидно е, че в дълга серия от обиколки Бързият Ник все още е бърз, но за пореден път не успя да се справи в квалификационни условия, оставайки след първите десет. Все пак можем да отбележим, че победи съотборника си и стопи разликата до едва седем точки.

За втория болид на Макларън нещата пък не изглеждаха толкова добре и Хейки беше изпреварен от сънародника си Кими Райконен, като двамата финландци заеха пето и шесто място. Райконен така и не намери достатъчно сцепление за нещо повече, дори колата за сигурност му беше повече пречка отколкото помощ, тъй като се наложи да изчака обслужването на съотборника си и на практика загуби допълнително десетина секунди престой. Изобщо поредния уикенд, който трябва да се забрави бързо. Един от онези стартове, за които пилотите просто не искат да си спомнят, и които за жалост на световния шампион започнаха да доста да зачестяват през този сезон.

Кубица зае седмото място добавяйки две точки в актива си и като цяло направи прилично състезание на фона на колата, която има. Не успя обаче като заелия осма позиция Себастиан Фетел да извлече абсолютния максимум от болида. Споменавайки младия германец, наричан за кратко детето чудо, трябва да кажем, че той отново постигна много повече отколкото се очакваше от него. Също така класира скудерия Торо Росо пред първия тим на компанията Ред Бул, което си е постижение както за него така и за тима. Абсолютно съм съгласен с повечето анализатори, които казват, че в него има хляб за печелене на титли. Дали ще е с червените бикове не знам и ме съмнява, но талантът му е неоспорим.

Като че ли остана да отбележим добрата квалификация на Ярно Трули, последвана от не особено добро състезание, което го изпрати извън зоната на точките, както и зверската катастрофа на другия пилот на тима на Тойота - Тимо Глок. Наистина странно зачестиха инциденти по окачванията на болидите, както и разрушаването на елемент без видима причина. Започват да изникват въпроси до колко инженерите започнаха да жертват сигурността в търсенето да извлекат максимума от концепциите си базирани на настоящия сбор технически правила. Добре че поне в отношение на обезопасеност модерните автомобили в най-висшата пистова надпревара са наистина направени с мисъл да се защити пилота при инцидент.

В техническо отношение, на Хокенхайм не видяхме много нововъведения. Даже в екипа на Тойота видяхме стъпка назад. Ревизията на аеродинамичния им пакет изглеждаше добре на теория, обаче на практика нещата не стояха толкова добре и японците очевидно решиха да я преосмислят. Другият японски тим - този на хонда, добави вертикални елементи за намаляване на вибрациите на малките крила и стабилизиране на въздушния поток в задната част на болида. Самите елементи са позиционирани в най-крайната част на кутиите за радиаторите в предната им част.

Подобно решение видяхме и от тима на Ферари и като цяло това изчерпваше новостите в италианския тим, но не и при Японците. Те както и БМВ-Заубер, добавиха допълнителни аеродинамични елементи в задната част на носа, които работят заедно с поставените в по-предната му част, хоризонтирайки въздушния поток, което резултира в по-добра работа на целия аеродинамичен пакет, подобрявайки ефективността на задната част от него.

В Уилиамс видяхме две различни предни крила, като едното - с по-острите форми, даваше предимство в аеродинамичната ефективност, докато второто - с по-заоблени форми и по-голям отвор, пък имаше по-добри показатели от гледна точка на притискане върху предната ос. Освен тези решения, британците бяха добавили и допълнителни обтекателни елементи пред задните гуми, които наистина не увеличават притискането, но намаляват турболенцията насочвайки въздушния поток над въртящите се задни гуми.

Състезанието за голямата награда на Германия отговори на някои въпроси, но в крайна сметка до края на сезона остава прекалено много време и доста разнообразни писти. Все още развръзката предстои, но като че ли Кубица изпадна от борбата за титлата, а нещата за Райконен изглеждат доста трудни. Подозирам, че Ферари ще заложат на Фелипе в борбата за световния шампионат при конструкторите, но ако не направят избора сега съм убеден, че още след следващия старт първия пилот ще бъде определен. Видяхме и един великолепен, отново уверен в себе си Хамилтън, чиято победа щеше да е с убийствена преднина, ако не бе колата за сигурност. И макар че самият той надали е щастлив, че от екипа му направиха състезанието по-трудно, ние като зрители имахме възможността да видим серия от страхотни изпреварвания.






Допадна ли ви този материал? (6) (0) 2512 прочит(а)

 Добави коментар 
Ако сте регистрирани във форума можете да коментирате и тук

Име:
Текст:
Код:        

 Покажи/скрий коментарите (1) 



AdSense
Нови Кратки @ Сивостен


Реклама


Подобни статии

Случаен избор


Сивостен, v.5.3.0b
© Сивостен, 2003-2011, Всички права запазени
Препечатването на материали е нежелателно. Ако имате интерес към някои от материалите,
собственост на сп. "Сивостен" и неговите автори, моля, свържете се с редакционната колегия.